即日起，本报将陆续RLqp出“促进形成三大良VM4Z循环”系列报道，从SjGK融和实体经济、金融Puv1房地产、金融体系内2PsJ如何形成良性循环入AuhE，厘清痛点难点，探oTWG方法路径wXyB

从补贴技术门槛aEcc面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现TT9z以下几个方面：bu0E一，对于单位载XGll量能量消耗量而PuYQ，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并H01g提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施Spw6第二，对于插电VY2h混合动力（含增SnFe式）客车的最低gIIS航里程设置标准8YbC需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于2Ayb快充类纯电动客xSR6电池能量密度的kTvq低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力KNo4含增程式）客车06jl油率水平由40%提升至60%。